Brückenaufgang zur Pirnaer Elbbrücke
Pont d'accès au pont de l'Elbe à Pirna
DEU
Pirna
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Treppe zur Pirnaer Elbbrücke vom Brückenpark aus gesehen.
In Pirna wurde die Elbe im Mittelalter an einer Furt gequert. Der erste Versuch der Stadt, ein festes Bauwerk, eine Holzbrücke, über die Elbe zu bauen, ist für das Jahr 1563 dokumentiert. Er scheiterte an der Finanzierung. Die nächsten Pläne für eine Kettenbrücke stammten aus dem Jahr 1828 und kamen ebenfalls wegen der hohen Kosten nicht zur Ausführung. Erst der Bau einer Verbindungsbahn zwischen der Elbtalbahn und der Bahnstrecke Görlitz–Dresden ermöglichte den Bau der gewünschten Elbebrücke. Das Bauwerk, eine kombinierte zweigleisige Eisenbahn- und zweistreifige Straßenüberführung (mit zwei schmalen Gehwegen), wurde als Sandsteinbogenbrücke nach Entwürfen des Dresdner Wasserbauinspektor Hofmann errichtet. Grundsteinlegung war am 4. Dezember 1872, am 24. November 1874 wurde der Schlussstein gesetzt, am 2. Oktober 1875 folgte die Einweihung des ungefähr 2,15 Millionen Mark teuren Projektes.
Im Jahr 1928 wurden die Fahrbahn und der Fußweg durch den Einbau einer auskragenden Stahlbetonplatte von 5,8 m auf 7 m bzw. von 1,7 m auf 3 m verbreitert, um dem wachsenden Verkehrsaufkommen Rechnung zu tragen. Im Zweiten Weltkrieg, am 19. April 1945, wurde bei einem Angriff der US-amerikanischen Luftwaffe die Brücke so stark zerstört, dass sie unbenutzbar war. Die von der Wehrmacht vorbereitete Sprengung der schon beschädigten Brücke wurde am 8. Mai 1945 vom Brückenkommandanten Rudolf Seidel verhindert, der beim Anrücken der sowjetischen Truppen die Zündleitungen kappen ließ.[1] Im September 1945 konnte das zerstörte Brückenfeld mit einer Behelfsbrücke der Firma Kelle & Hildebrandt überspannt werden. Bis 1948 dauerte schließlich der Wiederaufbau in fast unveränderter Form. Aufgrund von Reparationsleistungen wurde dabei ein Streckengleis zurückgebaut.
In den folgenden Jahrzehnten wurden notwendige Instandhaltungsarbeiten nur ungenügend durchgeführt, so dass sich der Bauzustand der Brücke stetig verschlechterte. Der oberstromseitige Fußweg musste 1989 aus Sicherheitsgründen gesperrt werden. Eine umfassende Instandsetzung erfolgte erst zwischen den Jahren 1992 bis 1996. Dabei wurde die Eisenbahntrasse endgültig auf ein Gleis reduziert.
Escalier du pont Pirna Elbe vu du parc du pont.
A Pirna, l'Elbe a été franchi à gué au Moyen Âge. La première tentative de la ville de construire une structure permanente, un pont en bois, sur l'Elbe est documentée en 1563. Il a échoué à cause du financement. Les plans suivants pour un pont à chaînes ont été faits en 1828 et n'ont pas non plus été mis en œuvre en raison des coûts élevés. Seule la construction d'une ligne de liaison entre le chemin de fer de la vallée de l'Elbe et la ligne Görlitz - Dresde a rendu possible la construction du pont souhaité sur l'Elbe. La structure, une voie ferrée à deux voies et un viaduc routier à deux voies (avec deux trottoirs étroits), a été construite comme un pont en arc de grès basé sur les plans de l'inspecteur en génie hydraulique de Dresde Hofmann. La première pierre fut posée le 4 décembre 1872, la clé de voûte le 24 novembre 1874, suivie de l'inauguration du projet, qui coûta environ 2,15 millions de marks, le 2 octobre 1875.
En 1928, la chaussée et le trottoir sont élargis de 5,8 m à 7 m et de 1,7 m à 3 m par l'installation d'une dalle en béton armé en porte-à-faux afin de tenir compte du volume croissant du trafic. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le 19 avril 1945, le pont a été si gravement endommagé lors d'une attaque de l'US Air Force qu'il était inutilisable. La démolition du pont déjà endommagé, préparée par la Wehrmacht, a été empêchée le 8 mai 1945 par le commandant du pont Rudolf Seidel, qui a fait couper les câbles d'allumage à l'approche des troupes soviétiques. [1] En septembre 1945, le champ de pont détruit pourrait être enjambé avec un pont de fortune de la société Kelle & Hildebrandt. La reconstruction a duré presque inchangé jusqu'en 1948. En raison des paiements de réparations, une voie ferrée a été démantelée.
Dans les décennies qui ont suivi, les travaux d'entretien nécessaires n'ont été qu'insuffisamment exécutés, de sorte que l'état de construction du pont s'est régulièrement détérioré. Le sentier en amont a dû être fermé en 1989 pour des raisons de sécurité. Des réparations complètes n'ont été effectuées qu'entre 1992 et 1996, date à laquelle la ligne de chemin de fer a finalement été réduite à une voie.